被中国汽车打怕了，日韩加速固态电池，但中国已开始截胡了

在日本宣布固态电池获得突破后，韩国电池企业三星SDI也宣布固态电池技术取得突破，有趣的是他们都宣布量产时间在2027年，两国都在加速固态电池技术的发展，无疑是为了挑战中国汽车。

在燃油车时代，日本和韩国都有汽车企业位居全球前列，丰田为全球最大的汽车企业，本田也在全球汽车TOP10中，而韩国的现代也不弱，2023年韩国现代汽车已位居全球第三名，仅次于丰田和大众。

作为全球汽车强企，韩国和日本的汽车企业却未能跟上电动汽车的时代，其中韩国现代更是几乎已被淘汰出中国市场，而丰田则也因未能跟上中国电动汽车的脚步而时不时出现下滑，面对中国这个全球最大的汽车市场，日韩汽车都担忧中国汽车的强大竞争力。

事实上2023年中国汽车已给全球汽车行业带来强力冲击，2023年中国的汽车出口量突破500万辆，首次超越日本成为全球最大的汽车出口国，这更是让日韩汽车感受到巨大的压力，因为他们的本土市场都不太大，他们的汽车都主要出口至全球市场。

其中电动汽车已成为中国汽车出口增速最快的型号，而且中国也已成为全球电动汽车产业链最完善的国家，特斯拉正是借助中国汽车产业链大幅降低了成本，进而抢占欧洲和日本市场，这都可以看出电动汽车对中国汽车的助力。

在电动汽车行业额，中国两大电池企业宁德时代和比亚迪已位居全球动力电池行业前两名，前十大动力电池企业之中，有六家都是中国企业，可以说在现有的锂离子电池方面，日韩已很难实现赶超。

固态电池技术就成为日韩汽车的机会，固态电池被认为将迅速替代现有的锂离子电池，因为固态电池的能力密度更高，快速速度可以更快，预计可以达到10分钟充满电，如此将与油车的加油时间差不多，固态电池还有安全性高、续航更长等优势，日韩都希望依靠固态电池技术实现在电动汽车行业的弯道超车。

中国汽车行业当然知道固态电池技术的优越性，中国汽车行业也在加速发展固态电池技术，普遍认为中国在2027年与日韩一起量产固态电池不成问题，毕竟中国的电池技术基础扎实，固态电池仍然是电池技术的延续，有更厚实基础的中国电池行业实现与日韩同步量产固态电池当然不成问题。

不过固态电池即使在2027年实现量产，但是由于产品良率、生产成本等因素，普遍认为2027年也很难大规模普及，毕竟汽车行业销量最大的是10万元人民币左右的汽车，如此中国汽车行业想出了半固态电池这种技术，半固态电池具有固态电池的部分特点，国产的半固态电池如今已实现装车，电池能力密度较锂离子电池提升三成，快充时间也较短，关键是成本较低，也不用改变现有的锂离子电池生产线。

这种用过渡形式的半固态电池，其实即使将来固态电池实现量产也有机会，毕竟成本对于汽车行业来说非常重要，半固态已具有部分固态电池的特点，能力密度大、不易起火等等，已可满足汽车行业的要求，同时率先商用化半固态电池还有助于积累固态电池技术，从而待固态电池技术商用化后，中国电池行业可以快速量产固态电池。

可以说日韩意图弯道超车，而中国汽车行业已率先截胡，弯道超车是不可能的！